РЕДУКТОРЫ

Проектирование и производство редукторов основаны на передовых знаниях в сфере технологии производства трансмиссии. Определение всех параметров редуктора, начиная с проектирования: от геометрической формы и кинематики зубчатых пар, в процессе выбора инструментов, материалов, вида термического обработки до выбора масла для смазки и технологии производства, выбор, расчет подшипников и их устройства, расчет валов выполняется в результате полной оптимизации с помощью компьютера.

Шестерни и валы в редукторе выполнены из высококачественных типов стали, предназначенных для улучшения или цементации и закалки, зубья шестерни отделаны на фрезерном станке, отшлифованы или прошли HPG процедуру.

На отшлифованных цапфах вала устанавливаются подшипники качения. Вид установки подшипников вала выбран таким образом, чтобы обеспечить равномерное распределение нагрузки на подшипник, что позволяет выбрать соответствующие подшипники меньших размеров, длительной срок эксплуатации и надежность подшипников в работе.

Коробка редуктора выполняется литая или сварная из конструкционной стали, проходит термическую обработку. Внешняя поверхность коробки подготовлена для поверхностной защиты, покрыта АКЗ и окрашена.

Содержимое коробки редуктора покрыто антикоррозийной маслостойкой краской, прочие элементы – консервационным маслом.

До сборки редуктора все элементы тщательно осматриваются и контролируются, после чего устанавливаются в редуктор. После сборки редуктор начинает пробную работ, с отслеживанием и диагностикой работы.

На редукторах установлены сопутствующие элементы: устройство для выпуска масла, уровнемер масла — клапан для регулирования давления в передаче (вытяжной клапан).

Ввиду появления динамических перегрузок во время эксплуатации, которые могут существенное превышать номинальные, проектная мощность редуктора намного больше номинальной (потребляемой) мощности, в результате чего обеспечивается необходимая надежность редукторов в работе.

СМАЗКА РЕДУКТОРА

Зубчатые пары и подшипники внутри редуктора смазываются погружением с использованием особых конструкций для приема и подачи масла или по циркуляционному методу под давлением с помощью насоса. Насос для смазки под давлением может быть подключен к передаче или иметь отдельный привод.

ОХЛАЖДЕНИЕ РЕДУКТОРА

Конструкция коробки редуктора выполнена, чтобы обеспечить термоустойчивость передачи. Если будет превышено максимальное температурное значение, то есть в условиях аномально высоких температур в ходе эксплуатации необходимо обеспечить дополнительное охлаждение редуктора. Это достигается за счет установки вентилятора на цапфе входа редуктора или установки охлаждающей установки масла внутри коробки редуктора.